Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.

Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.

Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.

Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.